+86 400-963-0905
- Название продукта
- ключевое слово
- Модель продукта
- Краткое описание продукта
- Описание продукта
- Полнотекстовый поиск
PусскийТело качения представляет собой центростремительный подшипник качения цилиндрического ролика. Внутренняя конструкция цилиндрических роликоподшипников расположена параллельно роликам. Между роликами устанавливается промежуточный фиксатор или изолирующий блок, который может защитить ролики от скольжения или остановить ролики от трения. Следовательно, он эффективно защищает от увеличения крутящего момента.
• Цилиндрический ролик и дорожка качения представляют собой подшипники, соприкасающиеся с линией. Его нагрузка очень велика, и он принимает на себя в основном радиальную нагрузку. Трение между телом качения и удерживающей кромкой кольца невелико, что делает его пригодным для высокоскоростного вращения. Подшипники можно разделить на однорядные цилиндрические роликоподшипники: NU, NJ, NUP, N, NF и двухрядные цилиндрические роликоподшипники: NNU, NN и т. Д. Внутреннее и внешнее кольца этого подшипника являются отдельный.
• Внутренние и внешние кольца цилиндрических роликоподшипников без фланцев могут перемещаться относительно друг друга в осевом направлении. Таким образом, его можно использовать как подшипник свободного хода. Если имеется двойной фланец либо на внутреннем кольце, либо на внешнем кольце, и есть однофланец на наконечнике цилиндрического роликоподшипника, то он может в некоторой степени воспринимать одностороннюю осевую нагрузку. Как правило, используется фиксатор из прессованной стальной пластины или твердый фиксатор из медного сплава, изготовленный на автомобиле. Иногда используется фиксатор формовки из полиамида.
Тело качения представляет собой центростремительный подшипник качения цилиндрического ролика. Внутренняя конструкция цилиндрических роликоподшипников расположена параллельно роликам. Между роликами устанавливается промежуточный фиксатор или изолирующий блок, который может защитить ролики от скольжения или остановить ролики от трения. Следовательно, он эффективно защищает от увеличения крутящего момента.
• Цилиндрический ролик и дорожка качения представляют собой подшипники, соприкасающиеся с линией. Его нагрузка очень велика, и он принимает на себя в основном радиальную нагрузку. Трение между телом качения и удерживающей кромкой кольца невелико, что делает его пригодным для высокоскоростного вращения. Подшипники можно разделить на однорядные цилиндрические роликоподшипники: NU, NJ, NUP, N, NF и двухрядные цилиндрические роликоподшипники: NNU, NN и т. Д. Внутреннее и внешнее кольца этого подшипника являются отдельный.
• Внутренние и внешние кольца цилиндрических роликоподшипников без фланцев могут перемещаться относительно друг друга в осевом направлении. Таким образом, его можно использовать как подшипник свободного хода. Если имеется двойной фланец либо на внутреннем кольце, либо на внешнем кольце, и есть однофланец на наконечнике цилиндрического роликоподшипника, то он может в некоторой степени воспринимать одностороннюю осевую нагрузку. Как правило, используется фиксатор из прессованной стальной пластины или твердый фиксатор из медного сплава, изготовленный на автомобиле. Иногда используется фиксатор формовки из полиамида.
