Оборудование неисправно: измените точность обработки оси и корпуса, измените точность оборудования и методы оборудования. Слишком много смазочного вещества: удалите смазочный агент и выберите более твердую консистентную смазку. Ненормальная смазка: измените координацию, обсудите зазор подшипников, измените предварительную нагрузку и измените положение заплечика гильзы. Отсутствие смазочного средства или неподходящий смазочный агент: добавьте смазывающее средство и выберите подходящее смазывающее средство. Конфликт из-за утечки на координационной поверхности и слишком большого уплотнительного устройства: замените подшипник, обсудите согласование, измените ось и кожух и измените методы уплотнения.

Отсутствие смазывающего средства или неправильная смазка: добавьте смазывающее средство и выберите подходящее смазывающее средство. Ненормальная нагрузка: измените координацию, обсудите зазор подшипника, отрегулируйте нагрузку и измените положение заплечика кожуха. Оборудование неисправно, а ось и точность обработки корпуса: Повысьте точность оборудования и методов оборудования. Прикосновение к вращающимся частям: Измените зазор касания изгибного уплотнения.

Если есть загрязнения, замените подшипник, очистите детали, улучшите уплотняющее устройство и используйте чистую смазку. Если зазор слишком велик, обсудите координацию и зазор подшипника и измените предварительный натяг. Сферическое повреждение и отслоение, замените подшипник.

Деформация поверхности: замените подшипник и обратите внимание на его применение. Вмятины, эрозии и рубцы на поверхности качения из-за примесей, замените подшипник, очистите детали, улучшите уплотнительное устройство и используйте чистую смазку. Отслоение поверхности дорожки качения, замените подшипник.

Оборудование неисправно: Измените точку эртифории на оси, прямой угол заплечика оболочки и линейную сторону. Деформация поверхности: обратите внимание на смещение подшипника. Если есть загрязнения, замените подшипник, очистите детали и улучшите уплотняющее устройство и т. Д. Отслаивание, замените подшипник.

Смазка имеет большое значение для подшипника качения. Смазывающий агент в подшипнике может не только уменьшить силу трения, но также имеет функции рассеивания тепла, уменьшения напряжения прикосновения, поглощения вибрации и предотвращения ржавчины и т. Д. Обычно используемые методы смазки подшипников: смазка маслом и смазка консистентной смазкой. Кроме того, имеется смазка с твердым смазочным веществом.

Под предварительным натягом понимается осевое усилие, которое создается и удерживается в подшипнике с помощью некоторых методов при установке, чтобы устранить осевой зазор в подшипнике и вызвать деформацию, когда тело качения касается внутреннего и внешнего колец. За счет предварительного натяга можно повысить точность вращения подшипника, увеличить жесткость подшипникового устройства и уменьшить осевую вибрацию машины. Поэтому часто используется подшипник качения с предварительным натягом.

Поскольку подшипник качения теоретически касается линии, а шарикоподшипник касается точки, нагрузка на подшипник качения больше. Таким образом, его ε больше, а срок службы дольше.

Статическая нагрузка относится к нагрузке, действующей на подшипник, когда кольцо подшипника имеет скорость вращения 0 или относительно низкую скорость вращения. Чтобы избежать большой силы касания и остаточной деформации, когда подшипник качения принимает на себя статическую нагрузку, необходим расчет статической нагрузки.

Если подшипник качения принимает на себя совместную нагрузку, состоящую из радиальной и осевой нагрузок, практическая нагрузка должна быть преобразована в эквивалентную динамическую нагрузку, котораяcorrespondsс условиями нагружения для определения основной номинальной динамической нагрузкидля того, чтобы рассчитать жизнь при тех же условиях. Представлен P.